Как усилили электробезопасность троллейбусов. В конце 2. 00. 5 года в Минске были отмечены случаи утечки тока на кузов троллейбуса, результатом чего стало получение электротравм сразу несколькими пассажирами. Один из случаев вызвал самые тяжлые последствия входившая в троллейбус девушка получила смертельный удар током и скончалась на остановке до приезда врачей. Полученные другими пассажирами электротравмы, к счастью, были менее серьзными. Р 29384702036396 Типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов rauto5. Р 29384702036596 Методические указания. Должностную инструкцию водителя троллейбуса СанктПетербурга. Типовое положение о паспорте трамвайного троллейбусного маршрута. Типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов. Минский троллейбус, история которого началась 1. Исходя из имеющихся возможностей Безопасность дорожного движения здесь как и вообще на городском пассажирском транспорте всегда была высокой. По настоящему трудными считались обеспечение. По горячим следам в белорусской столице был разработан план мероприятий по существенному усилению электробезопасности троллейбусов, чтобы исключить случаи поражения электричеством пассажиров при поездках на этом виде транспорта. В первую очередь, было решено усилить контроль проведения замеров тока утечки и измерений сопротивления изоляции токоведущих частей троллейбуса. При выезде и возвращении подвижного состава в депо соответствующие работы стали выполняться строже, было упорядочено ведение соответствующей технологической документации. Кроме того, стали действовать разъездные бригады, состоящие из представителей депо и объединения городского транспорта. Получившие название. В данном случае над каждой из линий отстойно разворотного кольца вывешен вертикально провод, который обязательно касается корпуса троллейбуса. На соседней опоре, а также в диспетчерской установлены световая двухцветный светофор и звуковая сигнализация. После проезда под контрольным проводом, в случае наличия тока утечки на корпусе машины, загорается хорошо видимый водителю. ЗиУ5 советский высокопольный троллейбус большой вместимости для. Вознесенский Ров Поэма здесь. С целью повышения электробезопасности и обеспечения работы РКСУ. Пассажирские троллейбусы ЗиУ5 и ЗиУ7 инструкция по эксплуатации. ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ТРОЛЛЕЙБУСОВ Р 29384702 036396. Срок действия с 01. Как усилили электробезопасность троллейбусов. Понастоящему трудными считались обеспечение выпуска в условиях старения парка. Слесари прошли дообучение, в их должностную инструкцию внесли. Введнное в строй в 1973 г. Подготовка троллейбусов к эксплуатации в межсезонный период. Типовая Инструкция По Обеспечению Электробезопасности Троллейбусов' title='Типовая Инструкция По Обеспечению Электробезопасности Троллейбусов' />Одновременно сигнал о наличии тока утечки поступает на пульт диспетчера. Такой порядок, в принципе, был перенят у москвичей, к которым за опытом в начале декабря 2. Там же первоначально были закуплены приборы, сигнализирующие диспетчеру о наличии тока утечки у прибывшего из рейса на отстойно разворотное кольцо троллейбуса. Весной 2. 00. 6 г. Это коснулось без малого 7. Пластиковые элементы входных групп закрепили на заизолированных болтах. Кроме того, на первой и третьей ступеньках металлическую накладку заменили на пластиковую ярко жлтого цвета. Продолжились мероприятия по усилению электробезопасности. Железные напольные и дверные держатели были заменены пластмассовыми, а сами поручни проверены на отсутствие повреждения поливинилхлоридного покрытия. Дополнительно, на предмет целостности последнего, проверялись и поручни салона. Более того, на троллейбусы названных выше моделей был нанесн разработанный институтом Национальной академии наук диэлектрический лак. Его нанесли с обеих сторон, на высоте 2 м от дорожной поверхности первоначально планировалось ограничиться высотой оконного пояса и правым бортом старогодного подвижного состава. Двери лаком покрыли с внутренней и наружной сторон. А проделана она была в сжатые сроки к 1 ноября 2. Работа продолжалась. Она то и обеспечила качественное повышение электробезопасности пассажиров. За счт чего Одновременно с заменой подножек, оборудованием сигнализаторами тока утечки диспетчерских станций давшим возможность проверять утечку тока на кузов троллейбуса каждый рейс то есть, примерно, каждый час были начаты разработки современных приборов контроля токоутечки. В самом деле, что имелось в распоряжении деповских служб, слесарей электриков при проведении измерений токов утечки Вольтметр амперметр, мегаомметр, к тому же не всегда тарированные либо самодельные. ПКТУ 1 Освоение новых стационарных и переносных приборов было поручено Минскому приборостроительному заводу. Вот краткое описание. В последнем случае так называемый. Питается устройство от аккумуляторной батареи троллейбуса. Контакт прибора с дорожной поверхностью представляет собой 2 закреплнных под бампером тросика с наплавкой, которые касаются земли для увеличения срока его службы отдельные депо перешли на цепочки или пружины, а завод изготовитель предлагал использовать для этого материалы на резинокордной основе. Как уже отмечалось, это почти 7. Кроме того, в ноябре 2. Он получил название ИСТУ 1. Л. Прибор имеет такие же, как и ПКТУ 1 звуковые и световые сигнальные лампы на внешней стороне возможности. Одно из его главных отличий от. Троллейбус, на котором возник ток утечки такой то величины водителю об этом в движении, повторю, напоминает ПКТУ 1 постоянно, на. Оснащение диспетчерских станций подобными приборами завершилось в декабре прошедшего года. На качественно новый уровень Вместе с тем, описанные мероприятия только часть мер по повышению безопасности пассажиров горэлектротранспорта белорусской столицы. Работа продолжалась. Она то и обеспечила качественное повышение электробезопасности пассажиров. За счт чего Одновременно с заменой подножек, оборудованием сигнализаторами тока утечки диспетчерских станций давшим возможность проверять утечку тока на кузов троллейбуса каждый рейс то есть, примерно, каждый час были начаты разработки современных приборов контроля токоутечки. В самом деле, что имелось в распоряжении деповских служб, слесарей электриков при проведении измерений токов утечки Вольтметр амперметр, мегаомметр, к тому же не всегда тарированные либо самодельные. Освоение новых стационарных и переносных приборов было поручено Минскому приборостроительному заводу. Вот краткое описание. В последнем случае так называемый. Питается устройство от аккумуляторной батареи троллейбуса. Контакт прибора с дорожной поверхностью представляет собой 2 закреплнных под бампером тросика с наплавкой, которые касаются земли для увеличения срока его службы отдельные депо перешли на цепочки или пружины, а завод изготовитель предлагал использовать для этого материалы на резинокордной основе. Таким образом, появилась возможность отслеживать ток утечки на кузов перевозящего пассажиров троллейбуса в каждый момент времени. Приборы ПКТУ 1 установили на все троллейбусы мод. Как уже отмечалось, это почти 7. Кроме того, в ноябре 2. Стоимость прибора составила около 5. Следующей разработкой. Он получил название ИСТУ 1. Л. Прибор имеет такие же, как и ПКТУ 1 звуковые и световые сигнальные лампы на внешней стороне возможности. Одно из его главных отличий от. Троллейбус, на котором возник ток утечки такой то величины водителю об этом в движении, повторю, напоминает ПКТУ 1 постоянно, на. Оснащение диспетчерских станций подобными приборами завершилось в декабре прошедшего года. Кроме того, аналогичными приборами укомплектовали деповские посты контроля токов утечки в т. Повторим, что создание подобных постов в цехах ранее на них использовались более простые по сравнению с ИСТУ 1. Л приборы краснодарского производства стало одним из первых мероприятий по повышению электробезопасности троллейбусов. Слесари прошли дообучение, в их должностную инструкцию внесли соответствующие дополнения. Посты хорошо обозначены, на них имеются инструкции для проведения замеров. Переносное оборудование. В случае использования простейших либо самодельных приборов, результат замера не отличается точностью. Сами замеры производились следующим образом. Щупом прибора линейный слесарь касается металлической части кузова. Отклонение стрелки прибора свидетельствует о наличии неисправности в электрической цепи троллейбуса. Месторасположение. К тому же, при такой организации замера утечки тока на кузов велики требования к манвру, месту остановки подвижного состава.